|
Szép idény kezdődött. A legnagyobb bánatomra én nem indulhatok ezen. Hogy miért is? Sajnos engem is utolért az úgynevezett gazdasági válság. Gondolkoztam sokat, hogy ezt a beírásomat a blogomba, vagy a főoldalra írjam ki, de hát blogot csak a fejlesztésekről, és az előrehaladásról ír az ember… Szóval a főoldal mellett döntöttem, mivel egy olyan dolgot szeretnék leírni amit fontosnak érzek, viszont egyáltalán nem nevezném pozitívnak. Legyen a főcím a „szponzort keresek”? Hát végül is erről van szó. Az idei évet ugyanúgy kezdtem mint tavaly. Beruháztam némi fejlesztésre, és egyszer csak STOP. Nem engedhettem meg magamnak a további építését az autónak… Az indulásom az Öreg Audi Coupéval semmissé vált, pedig úgy érzem nagyon is célegyenesben vagyok. Az autó 2005 óta megkapott minden olyan fejlesztést,amit most befejezetté lehetne tenni. Benne van minden olyan dolog és fejlesztés ,amit az elmúlt 5 évben összetapasztaltak az Audisok . Kezdhetném azzal , hogy van benne egy olyan írható elektronika , amivel az elmúlt 4 évben a legsikeresebbek voltak az autóink, benne van az összes fejlesztés, ami egy igazán komoly drag versenyautó kaphat itthon. A futóművön , az egész hajtásán , mechanikailag és mellette elektronikusan (gyújtáserősítő/CDI) olyan fejlesztések lettek eszközölve , amit hosszú tapasztalatok útján találtunk meg. Mondhatnánk , hogy az autó készen van. Na de miért is nincs kész mégse ? A válasz a következő: az eddigi ráfordításokhoz képest egy „elhanyagolható” összeg hiányzik. Ez így természetesen viccesen hangzik , de az autóba csak egy motor , meg egy váltó hiányzik. Tavaly évvégén szétszedtük mindkettőt, a váltó kuka , olcsóbb venni egy új hatos váltót, mint ezt összerakni . A következő stádium stimmel , ott van a három tárcsás Tilton szinter kuplung , ami kiválóan működik. A motor a következő. És azután is minden stimmel . Mind a cooler és a csövezése , a kipuff és üzemanyag rendszer, egyszóval minden készen áll. Na de akkor térjünk is vissza a motorhoz! A tavalyi motorom meglepő volt mikor szétszedtük. Az egy dolog , hogy ezt a motort is már tavaly összekukáztam és a századokkal összeesett dugattykúhoz hozzáfúrattam a blokkot, hogy az illesztés jó legyen, de láttunk most H hajtókart is elgörbűlve. Idén is lenne ehhez hasonló megoldás, de sok értelme nincsen. Konkrétan a tavalyi motorom a legelső Audi komfigból származott. Azóta van már sokkal újabb fejlesztésünk, és hogyha egy komoly motort akarunk ebbe az autóba , akkor ezt kell belerakni! Ehhez kell egy új blokk, egészen más hajtókarok , dugattyúk ,és akkor a hengerfejről még nem is beszéltünk. A 2005-ös hengerfejem olyan szinten megkotlott, hogy egy 300 le-s autóra nem tenném fel. Az új hengerfejem mondhatni, hogy félkész állapotban van . Vezérműtengelyek vannak, az állítható vezérmű kerekeken keresztül minden meg van, csupán új szelepek és a gépműhely hiányzik . (no de ez is vagy 300 ezer Ft ). Szóval hogyha az új blokkot a belevaló alkatrészekkel, mint dugattyúk, hajtókarok plusz annak is a gépműhely munkája, legalább 600 ezer Ft! Végül is ezzel így megvan a motorunk, és a váltó, ami hiányzik. Ez az autó így stabil lehet, egy 10.0-ra, amit meg is futott már jó sokszor. :) Na de itt jönnek a további fejlesztések, amit télen már összegyűjtögettem . Ahhoz hogy ne ragadjunk a 10-nél le, drag gumi kell, amihez már meg is vettem a speckó felniket . Úgy tűnik ezzel teljes a kép , főleg azért, mert Attila S2-je (Kék) ilyen gumikon a mai napig 9.4 @ 248 Km/h-val tartja a Magyar rekordot. És itt jön szóba a következő probléma ! (Mégsem teljes a kép ?) A jó tapadást követően, olyan olaj ellibbenés történik a karterban , hogy olajozási problémák léphetnek fel. Erre is összegyűjtögettem a télen, Attila és RT barátom segítségével beszereztem egy úgy nevezett olajakkumulátort. Ez a rendszer sok amerikai drag autóban kiválóan működik. Lényege, hogy az olaj ellibbenésekor a rendszer azonnal működésbe lép, és 60 mp-ig 5 bar-os olajnyomást tart egy külön tartályból. Gyors fejszámolás után , láthatjuk hogy kb másfél millió forint híján, egy igen komoly élmezőnybeli autó, ami már bizonyított a drag versenyeken, ott lehetne. Én nem kérek senkitől semmit, csupán annyit, hogyha valaki szerint érdemel ez az autó egy szponzort a drag versenyekre, akkor adjon valami ötletet, hogy honnan és kit... Megköszönném az emaileket a
This email address is being protected from spam bots, you need Javascript enabled to view it
–ra . Aki elsírta magát: Schuszi |
